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全系标配L2辅助驾驶,试驾全新卡罗拉1.2T运动版
发布日期:2019-11-21 08:04:06   点击数:4230
[摘要] 车身侧面,全新一代卡罗拉比上一代车型车身姿态更运动,试驾的运动版车型还配备了镀铬面17寸轮圈。全新一代卡罗拉运动版车型采用的是织物座椅。当前排是该驾驶员自己的驾驶位置,全新卡罗拉的后排腿部空间有一拳4

很难想象一辆52岁的汽车已经经历了11代,在全球售出了4700多万辆汽车。作为当之无愧的紧凑型家庭轿车皇冠,花冠“常青树”的秘诀是什么?它是否远远超出了同等水平的产品强度?这是一个先进的设计理念吗?这是丰田全球化的金招牌吗?

我不这么认为。或许,消费者脑海中挥之不去的花冠标签是其经济、耐用和可靠的产品声誉。这就是为什么在第12代花冠在中国上市后,全新一代的花冠在上市后半年内没有经过产能攀升和质量验证就交出了每月3万台的销售报告卡。

然而,今天的中国汽车市场已经不是过去的样子了。随着自主品牌的集体推进,德国品牌价格战的市场探索,以及各汽车公司在“新四个现代化”布局中的竞争,新一代花冠应该如何坚守自己的位置?我们不妨从产品本身寻找答案。

喜欢玩改装游戏的朋友们一定听过一句谚语,叫做“一低遮百丑”。换句话说,低重心设计是营造运动氛围的一种非常巧妙的方式。

由于丰田tnga的结构,新一代花冠的底盘高度和车身重心远低于前代。这就是为什么,乍一看,新一代花冠似乎已经变成了新一代车型的家庭标签。然而,新一代花冠的正面变得更平,这使得汽车的正面显得更宽。

新一代花冠前灯已经重新设计,灯腔内部的结构更加复杂和精致。测试的1.2t运动车型配有led自动前照灯,具有远近光自动切换功能。

像其他基于tnga架构的车型一样,新一代花冠的下进气格栅采用梯形“大嘴”风格,这也创造了强烈的低重心视觉感。新一代花冠的雾灯区设计成“尖牙”形状,使新车的正面更具侵略性,同时还具有降低风阻和帮助制动系统散热的功能。

在车身一侧,新一代卡罗拉比前一代车身更具运动性,运动型的试驾车也配有镀铬的17英寸轮圈。一条浅的上腰线穿过车身,从前挡泥板延伸到汽车后部。运动型车型的长、宽、高轴距分别为4635/1780/1355毫米,轴距与上一代车型相同,为2700毫米。

虽然主要设计元素对应于汽车的前部,但新一代花冠的后部设计显然需要“汇聚”很多。也许一套直通尾灯更适合新一代花冠的尾部。

值得一提的是,新一代卡罗拉运动版试驾还配备了外部运动套件,车尾上方有鸭尾装饰,保险杠下方有湍流装饰,以增强一些运动氛围。

在室内设计方面,新一代花冠也有很强的tnga风格。包围前中控台使人们有更多的驾驶欲望。

新一代花冠运动版是整个系统中唯一配备换挡拨片的车辆。事实上,当驾驶员使用踏板降档时,变速箱会在完成降档之前暂停一会儿。

新一代花冠运动模型使用织物座椅。说实话,这套座位的包装和舒适度都很好。对于运动模型,织物座椅的表面摩擦力较大,这可以使驾驶员在高速通过弯道时身体更加稳定。此外,该面料座椅具有冬暖夏凉的特点。然而,也许在许多中国消费者眼里,织物座椅是低匹配的同义词。

事实上,在室内设计方面,新一代花冠表现得相当不错。虽然它没有给人眼前一亮的感觉,但它绝对属于能够忍受观看的主流类型。因此,新司机或老司机第一次适应新一代花冠不需要太多时间。

对于一款致力于运动发展的家用汽车,作者在测试新一代花冠之前已经对其空间性能做了一些假设。果然,由于车身的缩小,新一代花冠的内部空间与前代相比也发生了变化。

173毫米experiencer的高度将把前排座椅调节到最低状态,有4个手指的头部空间。

当前行是驾驶员自己的驾驶位置。新花冠的后腿空间只有4个手指,但头部空间只有1-2个手指。换句话说,身高超过180毫米的乘客不适合坐在新一代花冠的后排,当司机超过180毫米时,坐在后排的乘客的腿部空间可能不足一拳。

至于整个新一代花冠的储物空间性能,至少对于作者测试的运动模型来说是非常有限的。中央控制下有一个手机储物罐,对于小屏幕手机来说比较方便,但是对于大屏幕手机来说比较麻烦。乘用车手套箱的空间相当规则,但是前门和后门的杯架储物隔间以及中央扶手前的杯架的口径都非常小,所以将其放入标准饮料瓶不是问题,但是没有地方存放诸如脉动等大瓶底的瓶子。

此外,运动型车型的后部没有中央扶手,前排座椅后面也没有储物袋。中间为手机设计的储物箱不够宽或不够深,无法容纳任何尺寸的手机,这使得后排乘客只能将手机放在座位或口袋里。

事实上,新一代花冠运动版的配置并不低。除了没有真皮座椅和后出风口之外,它基本上与1.2t豪华版相同,还有更多换挡拨片、更宽的轮毂轮胎和led前照灯单元。

新一代花冠是市场上唯一一款以l2辅助驾驶功能为标准的汽车。实际驾驶体验是,打开系统并不复杂,只需操作方向盘右侧的巡航开关即可。当高速跟随汽车时,这种主动巡航系统可以保持在明显标记车道的中心行驶。对于小角度的拐角,系统也可以主动穿过拐角。

当驾驶员双手离开方向盘时,车辆会提醒驾驶员牢牢握住方向盘。通过实践经验,当驾驶员的手位于方向盘的3/9点和6/12点时,方向盘可以感觉到,但是当驾驶员的手位于方向盘两侧向下倾斜的位置时,方向盘就不能感觉到驾驶员的手。

像其他燃油动力车型一样,试驾新一代卡罗拉运动型版配备了1.2t发动机,最大功率为116马力,峰值扭矩为185牛米。发动机可以在1500转时输出峰值扭矩。值得一提的是,该发动机采用阿特金森循环(Atkinson cycle)和奥托循环(Otto cycle)的双循环技术,在低速和高速下实现最佳的燃油经济性。

匹配这台1.2t发动机的是一个cvt变速箱,可以模拟10种速度。在实际驾驶中,变速箱非常平稳。无论是启动加速还是走走停停的交通堵塞,司机都不会感到任何挫折,就像驾驶自然吸气车一样。

至于车辆的加速度和功率,在起步加速的初始阶段,即以0-60公里/小时的速度,新一代花冠的功率输出非常直接,车辆加速度非常轻。然而,当车速超过80公里/小时时,由于排量小,新一代花冠的后端动力输出就不那么容易了。尽管踩了油门很深,但速度并没有增加得很快。

在隔音降噪方面,只要在合理的速度和速度范围内,新一代花冠的车内依然安静,主要噪声源来自底盘。一旦你踩下油门,这台1.2t发动机的声音就很明显了。

在舒适性和操控性方面,由于悬挂系统的更新,新一代花冠的底盘紧凑性值得肯定,路面的振动过滤非常整洁。同时,在高速结束时,悬架对车身侧倾的控制要比上一代花冠好得多,后跟踪性能也有所提高。

在方向盘和转向方面,新一代卡罗拉的方向盘间隙小于前代,从而提高了转向灵敏度。然而,美国和中国所缺乏的是,与同等级的德国汽车相比,新一代花冠的方向盘在传达路感上并不那么清晰,驾驶起来仍然舒适。

标题说:从车辆的整体产品实力来看,新一代花冠的改进与前代相比是显而易见的。无论是内外装饰的重新设计,还是驾驶控制和舒适性的升级,新一代花冠都被赋予了再次“树立标准”的能力。总的来说,新一代花冠仍然是易于驾驶和可靠的家用汽车。

当然,新一代花冠并不是一辆完美的汽车。举个不恰当的例子,卡洛拉就像一个“初恋女友”。她也许最终不能和我们一起变老,但是她教会我们如何去爱,让我们知道我们真正需要什么样的爱人,谁是我们记忆中最难忘的人。就像我们面前的新一代花冠一样,虽然它不是产品实力最突出的,但绝对是综合能力最均衡的。这也许是卡洛拉“永恒青春”的秘密。

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